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純電動物流車迎來市場化春天

http://www.tiannuohq.com 2016年3月20日 pc蛋蛋代理申請
過去幾年,純電動物流車發展比較緩慢。 
  
近年來,多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案,在政策影響下,各地區車企紛紛布局純電動物流車。 
  
2015年,純電動物流車迎來市場化春天,不僅僅在量上有所增加,在運營模式上也有新的出路。 
  
2016年,中邦新能源汽車行業迎來“十三五”期間的第一年,如何應對機遇與挑戰,成為了每個純電動物流車車企十分關心的問題。 
  
1.本錢優勢明顯 
  
各地方政府正在大力推廣電動物流車。武漢將引入純電動物流貨車,率先在邦內打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經出臺的推廣方案中,均有提及將推廣純電動物流車的計劃。 
  
據了解,截至目前,工信部已發布共63批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2014年以來發布的第53批-第63批共11批中,純電動郵政運輸車共發布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風、通家福、北京、達福迪、躍進、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環球、揚子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型,而且《車型目錄》顯示,純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增加。 
  
與傳統物流車相比,純電動物流車有什么優勢呢?以重慶瑞馳新能源物流車為例,重慶瑞馳新能源物流車目前已進入上海新能源物流車地方推廣目錄,其可獲得中央和地方兩級補貼,即:按照電池容量每千瓦時補助2000元,每輛車補助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價12-15萬元,補貼后價格3-5萬元,與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過,普通燃油物流車購車3.5萬,15萬公里的燃油錢9萬元,維修費1.5萬元,跑到15萬公里合計本錢14萬元,新能源物流車購車5萬元,15萬公里的電費約2萬元,維修費基本沒有,保險費貴出1.5萬元,合計合計8.5萬元,對比之后新能源物流車的本錢優勢就比較明顯了。 
  
2.快遞量飆升催生需求 
  
最近兩年,我邦的快遞行業飛速發展,也催動了新能源物流車市場的成長。 
  
業內分析人士以為,電動物流車市場大有可為。隨著網購消費習慣興起,城市物流高速發展,電動物流車具有很好的發展前景。 
  
據統計,2015年前三季度,邦內快遞業務量為137億件,其中同城快遞業務量結束36.5億件,超過整體快遞業務量增速7.6個百分點,全邦1626個縣共結束快遞業務量9.3億件,占全邦比重的6.8%。 
  
目前,電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點,而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車,配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車,末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下,城市物流配送的時效、快捷和便利不再,且配送本錢還居高不下。 
  
在這樣的情況下,城區間物流車因行駛范圍固定,車輛使用頻率高,且城區環境對于環保要求較高,與電動物流車區間運行、使用本錢低廉和零排放特點契合,加上補貼給力,電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展,以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高,其發展前景一片大好。 
  
如今,北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令,快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換,成為大部分快遞集團結束“最后一公里”的主要交通方式,既能改善交通秩序,又能減少環境污染,同時提高配送效率。 
  
此外,純電動物流車在購買上也有著鮮明的優勢。 
  
同時,電動物流車150~200公里的續駛里程,也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且,一般從事城市物流配送的集團都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝,解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的困難。 
  
3.市場“兩步走” 
  
邁入2016年,純電動物流車市場固然有亂象重生,無論政策如何調動,但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。 
  
輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場。在城市物流體系中,以商超配送、電商快遞等業態,主要是以電子商務快遞、社區便利店配送為代外的城市輕物流越來越受關注。此外,隨著人們生活質量的提高,我邦的冷鏈配送業進入了一個高速發展期,高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次,也就是具有輕物流的特性。另外,邦內宅配市場亦日趨受到重視,不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運、快遞,甚至搬家都屬于宅配業務。 
  
輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與咱們生活息息相關,運輸路程短。因此,配送車輛需求也不同于其他城市物流業務,而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高三大特性,并且環保、舒適。 
  
據了解,許多純電動物流車整車廠商都相應把車輛投放到快遞、冷鏈、搬家等行業內。如東風、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流,與“三通”等快遞集團簽訂購車合同。 
  
純電動物流車還步入分時租賃隊伍。2015年,北京、上海、深圳等全邦各地相繼推出分時租賃服務。在北京,推出了公車分時租賃,以推進公車改革。計劃在邦家部委及北京市相關單位結束2000輛純電動車分時租賃的示范運營,到年底計劃結束6000輛,包括建成175個充電網點。在上海,鼓勵更多的集團開展新能源汽車分時租賃試點,分時租賃經營集團可采取多種合作模式建設充電樁、租還車點等,市民可按小時或天隨租隨還,政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳,9600個電動車指標分別配置給汽車租賃集團與分時租賃集團等,為深圳市民提供電動汽車分時租賃服務。 
  
而針對著對充電樁、續航里程、電池等問題的顧慮,許多車企為了打消用戶的顧慮,而投放部分車輛到租賃運營當中。如東風時空在寧波市的做法是,一部分物流車用于快遞郵政,一部分物流車投放到租賃當中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅的運營模式。另外,一些充電樁集團為了讓樁正常運營,也會在運營打造自己的品牌,它們意識到要想讓樁盈利,必須有車充電。所以,大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中,這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。 
  
面臨著日趨火爆的純電動物流車市場,固然大量的集團投入到這一細分市場中。各地區也出臺相關政策,但是純電動物流車市場可發展的空間依舊非常大。 
  
4.集團搶食激烈 
  
不可否認,許多車企看到了純電動物流車市場很火爆,紛紛投產物流車。就2015年數據顯示,全年純電動貨車產量達44497輛,是以往年份產量的幾倍。產量的增長,除了政策與市場驅動外,離不開車企的發力。 
  
根據去年的純電動物流車產量分析,全年東風、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產量最高。特別是東風、重慶瑞馳、陜西通家三家集團,純電動物流車產量總和是其他車企產量的一倍左右。 
  
除了產量以外,就是訂單。去年最大幾個訂單是東風與時空的10000輛訂單,揚子江的5000輛訂單。今年開春,最大的喜訊就是東風揚子江與湖北當代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。 
  
由此,可以想象,純電動物流車市場潛力是巨大的,各大車企都在布局。 
  
不過,也有業內人士外示,在租賃模式下,也要警惕少數集團“渾水摸魚”,打著租賃的旗號“自售自租”、通過低本錢制造套取財政補貼資金牟利。為此,相關人士建議,監管部門應當從重制造轉向“制造與運營并重”,確保新能源物流汽車產業健康平穩發展。 
  
來源:中邦水運網

價格庫 作家: 編輯:江濤
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