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危化品物流行車之殤

http://www.tiannuohq.com 2016年3月20日 pc蛋蛋代理申請
唐朝詩人李白有一首著名的詩句,“蜀道之難,難于上青天。”說的是那個時代的蜀道之艱難險峻。 
而今天,在距離李白寫下這首詩之后的1200多年,天塹已然變為通途——截止2015年底,我邦高速公路通車里程已超過12萬公里。即使是在李白感嘆過“使人聽此凋朱顏”的四川地區,高速通車里程也已經超過6000公里。 
但即使如此,依然有不少人在感嘆“行路難,難于上青天”——他們就是危化品物流人。很多時候,面臨四通八達的高速公路,他們有的“走不成”,有的則“不敢走”。 
報備了路線,卻被臨時“趕”下高速 
去年8月,福建邵武市交警部門在316邦道查獲一輛不按規定線路行駛的危化品運輸貨車,民警依法暫扣車輛,并對駕駛員進行了處罰。 
然而,被罰了款駕駛員吳師傅,也是百般無奈,一肚子苦衷:“咱們的原定路線的確是走高速,但是近期由于交通事故,高速公路這個區間路段禁行危化品車輛。咱們車上拉的是客戶的生產原料,必須在規定時間內運到工廠,咱們也實在是不得已而為之啊,貨總不能不運吧?” 
令吳師傅最為苦惱的還不是罰款,而是交警暫扣了他的車,這會直接影響他的運輸計劃。“固然我的車安全標識,各種配置都沒有問題,但是民警以這個理由扣車我也沒轍,只可打電話給集團,讓集團來人協調解決。” 
遇到類似情況的,絕不止吳師傅一個人。 
據《現代物流報 危化品物流專刊》記者調查,目前,危化品物流車行車路線是報備給公安部門,但高速公路的通行(禁行)等是由政府制定的,兩者的信息有時候不能互聯互通,造成集團報備了相關路線,卻無法行駛的情況。 
“另外,不同省份的高速公路,規定的禁行時間不一致,也讓咱們集團很難操作。”一位危化品物流集團負責安環的人士對記者說,危化品運輸經常要跨越多個省區,有的地方是零點以后禁止危化品車上高速,而有的省區是22點就不能上高速了。 
“咱們集團有一百多輛車,全邦跑。有的時候真是感覺無所適從。”當事人對記者說。 
上了高速,又遭遇停車難 
行路難,停車更難。 
不要以為上了高速就可以一路無憂了,行駛在高速公路上的危化品物流車,還要面臨一個更為尷尬的問題——服務區停車難。 
為了保證安全性,有關主管部門對危化品運輸車,尤其是劇毒、易燃易爆類危化品運輸車的行駛、停放等環節,都做了比較詳盡的規定,比如高速夜間禁行就是其中一項。 
夜間禁行不是問題,問題是停車。 
高速禁行時段,駕駛人員一般要把車輛停進服務區停車場,然后在服務區休息用餐等。但是,由于我邦對危化品停車場缺乏統一的規范,部分服務區由于“怕出事”,就干脆拒絕危化車輛進入;還有的缺乏統一管理,愛怎么停怎么停……這也讓集團在具體操作中,顯得無所適從。 
“危化品運輸車由于其特殊性,政府對其實施一系列的限制預防性措施,以保障其在運輸過程中的安全,是絕對正確的,咱們集團也非常擁護,非常愿意配合。但這其中有一個問題,咱們在履行了各種‘禁止’以后,應該怎么做?希望政府能為類似‘禁止’政策增加一些配套措施。”這是一位危化品運輸集團的負責人,在與記者攀談時說的話。 
他建議說,比如出臺了高速夜間禁行的政策之后,還應該對高速服務區停車場有一個配套規定,像開辟專門的停車區、裝備專門的安保人員、安全防護設備等等。 
多重“關愛” 呼吁更科學、更高效 
其實,除了上文提到的高速行車和停車兩方面的問題外,《現代物流報 危化品物流專刊》記者在走訪調查的過程中,很多危化品物流一線的從業人員都向記者反映,他們非常擁護政府主管部門加強對危化品運輸安全的各種政策措施,但他們同時也希望,這些政策措施能更科學、更全面,而不是一味禁止、禁行了之。 
2015年3月1日,造成30多人死亡的“晉城高速燃爆事故”發生后,山西方面隨即宣布的“全省高速禁行危化品車輛”措施,曾在業內引起軒然大波。一時間,媒體、集團都紛紛發問“難道危化品運輸車走邦道更安全嗎?”固然后來山西方面取消了“全面禁行”措施,但仍對過境危化品車輛提出了苛刻條件。 
這固然是一個個例,但仍反映出個別地方、個別部門為了所謂的“安全”而盲目采取“一刀切”禁令現象,這不僅會妨礙危化品物流行業的發展,更有甚者,將會造成更大的安全隱患。 
中邦從2012年就是世界危化品生產、運輸第一大邦了,危化品聽起來挺可怕的,往往跟爆炸呀、劇毒呀聯系在一起。但是,咱們的吃穿住行其實都離不開危化品,大到汽油柴油、油漆及工業原料,小到各種塑料制品(塑料盆、塑料袋)、洗滌液、空氣清潔劑等等,都屬于危化品的范疇。日后,隨著科技的發展,咱們對危化品的需求量還將繼續上升,這也對我邦的危化品運輸監管體系形成了挑戰。 
所幸的是,政府相關部門和行業集團,已經開始行動起來,組織了各種形式的機構、團體,旨在共同推進我邦危化品物流行業的科學、合理發展。全邦危險貨物道路運輸服務聯盟就是一個典型的代外,該聯盟由交通運輸部公路科學研究院牽頭,由行業媒體、集團共同參與其中,形成政策標準制定者、使用者、行業媒體三位一體的模式,共同推進危化品物流行業的發展。 
比如,上述提到的各地高速公路對危化品車輛禁行時間不統一的問題,通過聯盟集團反應后,聯盟形成了相關材料上報給交通運輸部有關部門,再由交通運輸部和公安部進行溝通,最后出臺統一的政策。 
“目前,交通運輸部正在會同公安部做這件事,初步的結果可能就是對各地高速公路的禁行時間統一,這樣集團操作起來就更容易一些。對于后續聯盟集團反映的一些問題,咱們也正在積極地協調解決中。”交通運輸部公路科學研究院主任工程師、全邦危險貨物道路運輸服務聯盟秘書長吳金中這樣告訴《現代物流報·危化品物流專刊》記者。

價格庫 作家: 編輯:江濤
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